I. အကြို-လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ စစ်တမ်း
1. အမြင်အာရုံစစ်ဆေးခြင်း။
စကေးပျက်စီးမှု၊ ကွဲအက်မှုနှင့် အဆီအစွန်းများအတွက် ရထားလမ်းမျက်နှာပြင်ကို အမြင်အာရုံစစ်ဆေးပြီး အလွိုင်းစတီးဖားအဆစ်များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။
2. ထိပါ။
ပွိုင့်ရထားလမ်း၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် -အလုပ်မလုပ်သော အစွန်းများ၊ စတော့ရထားလမ်း၏ အလုပ်လုပ်သောအစွန်း၊ ဖားတောင်ပံရထားလမ်း၏ အလုပ်လုပ်သောအစွန်းနှင့် ဖားနှလုံးရထားလမ်းကို လက်ဗလာဖြင့်ထိခြင်းဖြင့် စစ်ဆေးပါ။
3. Tool တိုင်းတာခြင်း။
ပွိုင့်ရထားလမ်းနှင့် အလယ်ရထားလမ်း၏ လျှော့စျေးတန်ဖိုးများကို တိုင်းတာရန် လျှော့ချဖြတ်ပိုင်းကို အသုံးပြုပါ။
အဆီအစွန်း၏အထူကိုတိုင်းတာရန်စတီးပေတံကိုသုံးပါ။ ရထားလမ်းပရိုဖိုင်ကို သိရှိရန် ပရိုဖိုင်းကို အသုံးပြုပါ။
ရထားလမ်းအဆစ်များ ပြိုကျခြင်းနှင့် ရထားလမ်းမျက်နှာပြင်၏ မညီညာမှုများကို စစ်ဆေးရန် သံမဏိအဖြောင့်အဖြောင့်နှင့် အာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုပါ။ အထက်ဖော်ပြပါ စမ်းသပ်ဒေတာများအပေါ် အခြေခံ၍ ရထားကြိတ်ခြင်းအစီအစဉ်ကို ဆုံးဖြတ်ပါ။
ကြိတ်ခွဲနည်း
1. အလုပ်သမားဌာနခွဲ
မီးရထားကြိတ်ခြင်းအဖွဲ့တွင် လူ ၁၀ ဦးပါဝင်ပြီး အောက်ပါ သီးခြားအလုပ်သမားခွဲဝေမှုဖြင့်၊
လူတစ်ဦးသည် -လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ စစ်တမ်းများ၊ -ဆိုက်၏ အမိန့်ပေးမှုနှင့် အလုပ်ခွဲဝေမှုဆိုင်ရာ အကြိုညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးခြင်းများ၊
လူတစ်ဦးသည် ရထားလမ်းအဆစ်များကို ကြိတ်ကာ ပွတ်ကာ အူတိုင်များပြောင်းရန် ထောင့်ကြိတ်စက်ကို အသုံးပြုသည်။
သံလမ်းများမပျက်စီးစေရန် ကြိတ်စက်သည် ခလုတ်ကိုဖြတ်သွားသောအခါတွင် လူနှစ်ဦးသည် စက်ပစ္စည်းအနေအထားကို ချိန်ညှိရာတွင် ကူညီပေးပါသည်။
လူတစ်ဦးသည် အဆီအစွန်းများကို ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ရန် လှည့်စားသည့်ကြိတ်စက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။
ကျန်ငါးဦးသည် စက်ခလုတ်ကြိတ်စက်ကို ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ပြီး ပူးပေါင်း၍ ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းကို ပြီးစီးခဲ့သည်။
II ရထားကြိတ်
ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းအတွင်း ကြိတ်စက် ၆ လုံးသည် ဆက်တိုက်အလုပ်လုပ်သည်- ပထမဦးစွာ အသက်သွင်းရမည့် စက်မှာ အဆီအစွန်းများကို ကြိတ်ချေရန် ဦးစားပေးသည့် ခလုတ်ကြိတ်စက်ဖြစ်သည်။ နောက်ဆက်တွဲ အနုကြိတ်စက် ၅ လုံးသည် အကြို-သတ်မှတ်ထားသော ထောင့်များအတိုင်း လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။
ရထားကြိတ်ထောင့်ကို -10 ဒီဂရီမှ 52 ဒီဂရီအကွာအဝေးတွင်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ကြိတ်ထောင့်ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် အသေးစိတ်လုပ်ဆောင်မှုစည်းမျဉ်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
0 ဒီဂရီမှ 12 ဒီဂရီ (တစ်ဆိုင်းလျှင် 2 ဒီဂရီ)
12 ဒီဂရီမှ 20 ဒီဂရီ (တစ်ဆိုင်းလျှင် 4 ဒီဂရီ)
20 ဒီဂရီမှ 32 ဒီဂရီ (တစ်ဆိုင်းလျှင် 6 ဒီဂရီ)
32 ဒီဂရီမှ 52 ဒီဂရီ (တစ်ဆိုင်းလျှင် 10 ဒီဂရီ)
ပြင်ပမှ ကြိတ်ခွဲခြင်းအဖွဲ့ (အနုကြိတ်စက် ၅ လုံး) ၏ ကြိတ်ထောင့်ခွဲဝေမှုမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
1. ဘီးနင်းနှင့် ရထားလမ်း၏ တွန်းအားအမှတ်များ 0 ဒီဂရီ (အလင်းအမြှောင်းကို ဗဟိုပြုသည်) နှင့် ထောင့်များကို (-10၊ -8, -6, -2, 0) ဖြစ်အောင် ပထမဦးဆုံး ကြိတ်ဆုံကြိတ်စက်ကို အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။
2. ဒုတိယအနုကြိတ်စက်ကို အကြေးခွံများ၊ အက်ကွဲကြောင်းများနှင့် ကွဲသွားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ကြိတ်ရန်အတွက် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ ထောင့်များသည် (၀၊ ၂၊ ၄၊ ၆၊ ၈၊ ၁၀)။
3. တတိယအနုကြိတ်စက်ကို ရထားလမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်လစ်တိုက်ရာတွင် အဓိကအားဖြင့်အသုံးပြုကြပြီး ထောင့်များကို (10၊ 12၊ 13၊ 16၊ 20)။
4. စတုတ္ထအနုကြိတ်စက်ကို ရထားလမ်းချဲ့ထွင်ခြင်းအတွက် အဓိကအသုံးပြုပြီး ထောင့်များကို (20၊ 26၊ 32၊ 42၊ 52)။
5. ပဉ္စမမြောက် ကြိတ်ခွဲစက်ကို အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးစေရန် အဓိကအသုံးပြုပြီး ထောင့်များမှာ (၄၊ ၆၊ ၈၊ ၁၀၊ ၁၂)။
အကောင်းစားကြိတ်စက်ငါးခုသည် ရှေ့ကုန်းနိမ့်အဆစ်မှစတင်ပြီး လမ်းဆုံလမ်းခွ၏နောက်ဘက်သို့ ဦးတည်ရာအတိုင်း ဆက်တိုက်တက်သွားကာ လမ်းဆုံလမ်းခွ၏နောက်ဘက်ရှိ အဆစ်အပြင်ဘက် 15 မီတာအကွာတွင် ကြိတ်ဆုံသွားပါသည်။
ကြိတ်နေစဉ်အတွင်း အော်ပရေတာများသည် သံလမ်းများ၏ မျက်နှာပြင် အခြေအနေကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ကြည့်ရှုပြီး လက်ဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းများ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကြိတ်ခွဲသည့်အာနိသင်သည် မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း မပြည့်မီကြောင်း တွေ့ရှိပါက၊ ငါးအကြေးခွံများ၊ အခွံခွာခြင်းနှင့် ရထားမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ချွတ်ယွင်းချက်များကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်များကို မဖယ်ရှားမချင်း ကြိုတင်သတ်မှတ်ထောင့်ဘောင်ဘောင်များအတိုင်း အပြန်အလှန်ကြိတ်ခွဲသည့်နည်းလမ်းကို စဉ်ဆက်မပြတ် အသုံးပြုသင့်သည်။
Ⅲ။ အခြေခံရထားကြိတ်ခြင်း။
1. အလုပ်လုပ်နေစဉ် ကြိတ်ခြင်း။
အလှည့်ကျကြိတ်စက်ကိုသုံးပါ၊ ကြိတ်ဘီး၏အမြင့်ကို ချိန်ညှိပါ၊ ကြိတ်ဆုံအမှတ်အောက် 20-30 မီလီမီတာအကွာတွင် ကြိတ်ဆုံဘီး၏ထောင့်ကို -2 ဒီဂရီမှ 18 ဒီဂရီအထိ ချိန်ညှိပါ၊ 2 ဒီဂရီတိုင်း ထောင့်ကိုပြောင်းကာ အခြေခံရထားလမ်း၏ အစီအစဥ်မျက်နှာပြင်၏ အဆီအစွန်းများကို ဖယ်ရှားသည်အထိ အပိုင်းလိုက်ကြိတ်ပါ။
ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ မတူညီသောထောင့်များတွင် ကြိတ်ခွဲမှုအရေအတွက်ကို ပျက်စီးမှုနှင့် ပရိုဖိုင်သွေဖည်မှုအရ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ အခြေခံရထားလမ်း၏ အဆီအစွန်းများကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် အခြေခံရထားလမ်းအစွန်းသည် ဝိုင်းပြီး ချောမွေ့စေရန်ဖြစ်သည်။
2. အပေါ်ယံမျက်နှာပြင်ပေါ်လစ်တိုက်ပါ။
ကြိတ်ဆုံဘီးထောင့်ကို 30 ဒီဂရီမှ 0 ဒီဂရီအထိ ချိန်ညှိရန်နှင့် 2-4-6 ဒီဂရီတိုင်း ငါးစကေးပုံစံ၊ အခွံခွာတုံးများနှင့် မီးပွိုင့်ရထားနှင့် အောက်ခံရထားရှေ့ရှိ အလင်းရောင်အားနည်းသော ကြိုးများကို ဖယ်ရှားသည်အထိ အံကြိတ်စက်ကို အသုံးပြုပါ။
စတော့ရထားလမ်း၏ ရှေ့အပိုင်းသည် အမှတ်ရထားလမ်း၏ 50mm အကျယ်မှ အောက်သို့-ခလုတ်၏ရှေ့ရှိ လျှောစောက်ဆစ်သို့ ဧရိယာကို ရည်ညွှန်းသည်။ လည်ပတ်သောအခါတွင် ဦးစွာ အဖွင့်အနေအထားသို့ ခလုတ်ကို လည်ပတ်စေပြီး ကြိတ်ချေရန် ကြိတ်စက်ကို စတင်ပါ။
ကြိတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ကြိတ်ဘီးထောင့်သည် 30 ဒီဂရီမှ စတင်ပြီး -30 ဒီဂရီသို့ တဖြည်းဖြည်း လျော့ကျသွားပြီး ထောင့်သည် 2 ဒီဂရီ၊ 4 ဒီဂရီနှင့် 6 ဒီဂရီ တိုးမြင့်လာပါသည်။ စက်ဘီးဖြင့်ကြိတ်ခြင်းဖြင့်၊ ငါးစကေးပုံစံများ၊ အခွံခွာတုံးများ၊ အလင်းရောင်အားနည်းသောကြိုးများနှင့် အခြေခံရထားလမ်းမျက်နှာပြင်ရှိ မညီညာသောရထားလမ်းများကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားပစ်ပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ကြိတ်ခွဲမှုအရည်အသွေးသည် နည်းပညာစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ရထားလမ်းပျက်စီးမှု ဒီဂရီနှင့် ပရိုဖိုင်သွေဖည်မှုအလိုက် ထောင့်တစ်ခုစီရှိ ကြိတ်ချိန်အရေအတွက်ကို အင်တိုက်အားတိုက် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
Ⅳ။ ပွိုင့်ရထားကြိတ်
1. ပွိုင့်ရထားကို မကြိတ်မီ အလုပ်ဝန်စစ်တမ်းတစ်ခု ပြုလုပ်သင့်သည်။ အဆီအစွန်းများ၊ ခြစ်ရာများ၊ ပြင်းထန်စွာ အဖုအထစ်များ၊ ငါးစကေးအမှတ်အသားများ၊ အလင်းတန်းများ ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် မညီညာသော ဝတ်ဆင်မှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် ပွိုင့်ရထားနှင့် စတော့ရထားကို အမြင်အာရုံဖြင့် စစ်ဆေးပါ။ ကြိတ်ဆုံနေရာများကို ဆုံးဖြတ်ရန် တိုင်းတာထားသော လျှော့ချထားသော အမှတ်အသားများကို အမှတ်အသားပြုလုပ်ရန် ကျောက်တုံးခဲတံကို အသုံးပြုပါ။
2. ပွိုင့်ရထားလမ်းကို ကြိတ်သည့်အခါ၊ အမှတ်ရထားလမ်း၏ထိပ်ဖျားကို ပြုပြင်ရန် ထောင့်ကြိတ်စက်ကို အသုံးပြုပါ။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ပွိုင့်ရထားလမ်းအဆုံး၏ 1.5 မီတာ အကွာအဝေးကို ဖယ်ရှားပစ်ရန်၊ ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်ပြီး တန်ဖိုးကို လျှော့ချရန်နှင့် သေးငယ်သောအပိုင်းအစများ ပြုတ်ကျကာ၊ လျှော့ချမှုတန်ဖိုးနှင့် ကိုက်ညီသည့်တိုင်အောင် ပွိုင့်ရထားလမ်းထိပ်ကို ပြုပြင်ရန်နှင့် 0.3 အတွင်း မီးပွိုင့်ရထားလမ်းထိပ်မျက်နှာပြင်၏ ချောမွေ့မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။
Ⅴ။ လမ်းဆုံလမ်းခွ၏အလယ်ဗဟိုကိုကြိတ်
မကြိတ်မီ၊ ဖားနှလုံးရထားနှင့် တောင်ပံရထားများတွင် အဆီအစွန်းများ၊ ပျောက်နေသောအပိုင်းအစများ၊ ခြစ်ရာများ၊ ငါးစကေးကြိုးများ ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ မညီမညာဖြစ်နေခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
သတ္တုစပ်စတီးဖား၏ အဆစ်များတွင် အဆီစွန်းများ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများ ပျောက်ဆုံးနေသလား။
ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် ခက်ရင်းခွ၏အဆီအစွန်းသည် သေးငယ်သောကြောင့် ခက်ရင်းခွကိုကြိတ်ရန် ထောင့်ကြိတ်စက်ကိုအသုံးပြုခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ ထောင့်ကြိတ်စက်သည် သေးငယ်ပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ချိန်ညှိရန်နှင့် ပြောင်းလဲရန် လွယ်ကူပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။
လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင် switch core ကိုကြိတ်ရန်အတွက် fine grinder ကိုအသုံးပြုပါက၊ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် maneuvering အတွက် နေရာလွတ်သည် နည်းပါးပြီး switch core ကို မှားယွင်းစွာအသုံးပြုပါက အလွယ်တကူ ပျက်စီးသွားနိုင်ပါသည်။
Ⅵ အဆစ်များနှင့် ချုပ်ရိုးများကို ပျော့ပျောင်းစေခြင်း။
တုန်ခါနေသောအဆစ်များကို အများအားဖြင့် ထောင့်ကြိတ်စက်ဖြင့် လှီးဖြတ်ပြီး အစွန်းများကို ချုံ့ထားပြီး သေးငယ်သောအစင်းကြောင်းများကို ကြိတ်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်သည်။
ပထမဦးစွာ၊ အဆစ်၏အဆီအစွန်းကိုဖြတ်တောက်ပြီး၎င်းကိုချရန်ထောင့်ကြိတ်စက် (သို့) လှံကြိတ်စက်ကိုအသုံးပြုပါ။ chamfer angle သည် 45℃ဖြစ်ပြီး အတိမ်အနက်မှာ 0.8-1.5mm ဖြစ်သည်။
Ⅶ။ ပွတ်တိုက်ပြုပြင်ခြင်း။
ယေဘူယျအားဖြင့် ပျက်စီးမှုကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်တွင် လူတို့သည် ပေါလစ်တိုက်ခြင်းကို ဂရုမစိုက်ကြဘဲ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းကို ပွတ်တိုက်ခြင်းမပြုကြပေ။ သို့သော်လည်း ပွတ်တိုက်ခြင်းသည် မြေမျက်နှာပြင်ရှိ အစွန်းများနှင့် ထောင့်များကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး မျက်နှာပြင်ကို ချောမွေ့စေသည်။ ရထား၏ တွန်းအားသည် သေးငယ်ပြီး သံလမ်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ပိုရှည်သည်။
Angle grinders များသည် switch rail ကို polishing အတွက် အဓိက ကိရိယာဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုမပြုမီ၊ ခလုတ်ကို အဖွင့်အနေအထားသို့ ရွှေ့ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ခလုတ်ရထားလမ်း၏-လက်ဝါးကပ်တိုင်အပိုင်းတစ်ခုလုံးအား elastic polishing pad ပါရှိသော ထောင့်ကြိတ်စက်ဖြင့် ပွတ်ပေးပါသည်။
ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ကြိတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အပြီးတွင် ကျန်ခဲ့သောဒေသတွင်းတွင်းများနှင့် မျက်နှာပြင်အပေါက်များကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် ရည်ရွယ်ပြီး မီးပွိုင့်ရထား၏လက်ဝါးကပ်တိုင်-အပိုင်းတစ်ခုလုံးသည် ချောမွေ့ညီညာမှုရှိစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့်၊-တက်ကြွသောအစွန်းများရှိ အဆီအစွန်းများဖြစ်နိုင်ချေကို လျှော့ချရန်အတွက် မီးပွိုင့်၏ chamfered ဧရိယာ၏ ချောမွေ့မှုကို သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
ပွတ်တိုက်မှုအတွင်း၊ -တစ်ချက်တည်း ပွတ်ခြင်းကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် တားမြစ်ထားသည်။ စက်ဝိုင်းပုံထပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အလျားလိုက် ဆန့်ထုတ်ထားသော ထပ်နေသော ပေါလစ်တိုက်ခြင်းနည်းလမ်းကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ယူနီဖောင်းနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော ပွတ်တိုက်မှုအားဖြင့်၊ အမှတ်ရထားလမ်းမျက်နှာပြင်၏ ချောမွေ့မှုနှင့် ချောမွေ့မှု လိုအပ်ချက်များသည် မီးပွိုင့်ရထား၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သေချာစေရန်အတွက် ရရှိနိုင်သည်။
Ⅷ။ ဆိုဒ်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး ပွတ်တိုက်ပေးပါ။
ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းပြီးပါက၊ သံချောင်းများပေါ်တွင် သံတွဲများနှင့် ကာရံအဆစ်များ မကျန်ရှိစေရန် ခလုတ်ကို သန့်ရှင်းစေရန် တံမြက်စည်း သို့မဟုတ် နှင်းမှုတ်စက်ကို အသုံးပြုပါ။
Ⅸ။ Polishing ကျွမ်းကျင်မှု
1. ကြိတ်သည့်အခါတွင် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးနေသည့် ရထားလမ်းကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ အကွေးရထားလမ်းသည် ပိုမိုဆိုးရွားပါက၊ ကွေးရထားလမ်းကို ဦးစွာကြိတ်ပါ။ ဖြောင့်သောရထားလမ်းသည် ပိုမိုဆိုးရွားပါက၊ ဖြောင့်သောရထားလမ်းကို ဦးစွာကြိတ်ပါ။
2. ကြိတ်ဆုံကြိတ်စက်ကိုသုံး၍ ကြိတ်ဘီး၏အောက်ခြေသည် ကြိတ်ဆုံအမှတ်အောက် 20-30 မီလီမီတာရှိစေရန် ကြိတ်ဘီးအမြင့်ကို ချိန်ညှိပါ။
3. ကြိတ်သောအခါ "ဓားတစ်ချောင်းကို ဓားတစ်ချောင်းနှိပ်၍ ဓားတစ်ချောင်းစီဖြင့် လှီးဖြတ်ခြင်း" နည်းလမ်းကို အသုံးပြုပါ။ ဤနည်းဖြင့် ကြိတ်ပြီးနောက် ချွန်ထက်သောထောင့်များ မရှိတော့ပါ။
4. ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းသည် အသေးစားပျက်စီးမှုကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် အသေးစားပျက်စီးမှုသို့ လေးနက်သောပျက်စီးမှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ကြိတ်ပြီးနောက် အခြေအနေမကောင်းသော သံလမ်းများကို အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်။
5. ကြိတ်ဆုံကြိတ်စက်နှင့် ကြိတ်စက်သည် ဖြတ်စက်ကို နှိမ့်ချပြီး ပြန်ဆုတ်သောအခါ၊ ၎င်းတို့ကို တူညီသောအရှိန်ဖြင့် တွန်းသင့်သည်။ ၎င်းသည် ဖြတ်စက်ကို နှိမ့်လိုက်သောအခါတွင် သံလမ်းများကို အလွန်အကျွံ တွန်းအားကြောင့် ပျက်စီးမည်မဟုတ်ကြောင်း သေချာစေသည်။ ဖြတ်စက်ကို ယူနီဖောင်းအမြန်နှုန်းဖြင့် ပြန်ရုပ်သင့်သည်။
6. ကြိတ်စက်သည် တုန်ခါနေသော အလယ်ဗဟိုရှိ အန္တရာယ်ရှိသောနေရာကို ဖြတ်သွားသောအခါ၊ ဘီးများလမ်းကြောင်းပေါ်ထွက်ပြီး နှလုံးလမ်းကြောင်းကို ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် စက်ကို တွန်းရန် အခြားသူတစ်ဦး လိုအပ်ပါသည်။
7. ရထားလမ်းများ၏ ပျက်စီးမှုကို အာရုံစိုက်သည့်အပြင် ရထားလမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ light band ၏ အခြေအနေကို အခြေခံ၍ ရထားလမ်း၏ stress point များကိုလည်း သတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။
သံလမ်းများကို ကြိတ်ခြင်းဖြင့်၊ ဘီးနှင့် ရထားလမ်းကြားရှိ အဆက်အသွယ်အမှတ်ကို ထိပ်မျက်နှာပြင်သို့ တတ်နိုင်သမျှ ရွှေ့သည်။ ၎င်းသည် သံလမ်းများပေါ်ရှိ ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး သံလမ်းများကို အညီအမျှ ဖိစီးစေပြီး တိုင်းတာထောင့်၏ ထိရောက်သောအစွန်းများရှိ အဆီအစွန်းများနှင့် ငါးအကြေးခွံများဖွဲ့စည်းခြင်းကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။
8. "ခုတ်လှဲ" သို့မဟုတ် "ဓားကို နေရာတွင် ပြန်ဆွဲ" ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ကုန်းစောင်းတစ်လျှောက် ညီညီညာညာရှိစေရန် ကြိတ်စက်သည် ရွေ့လျားနေချိန်တွင် ကြိတ်ခွဲခြင်းနှင့် ဖြတ်တောက်ခြင်း ပမာဏကို တဖြည်းဖြည်း တိုးမြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချသင့်သည်။
9. ဖြတ်တောက်သည့်ပမာဏကို ချိန်ညှိသည့်အခါတိုင်း၊ ၎င်းသည် အလင်းဖြစ်သင့်သည်။ လမ်းပေါ်မှပြုတ်ကျပြီး သင့်လက်နှင့်ခြေထောက်များကို ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်း သို့မဟုတ် သံလမ်းများကိုထိခိုက်စေခြင်းမှကာကွယ်ရန် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အရန်ဘီး၏ရွေ့လျားမှုကို ဂရုပြုပါ။ ကြိတ်စက်သည် မီးပွားများထွက်စေရန် သံလမ်းများနှင့် ထိတွေ့ပြီးနောက် ကြိတ်စက်အား အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လည်ပတ်နေပြီး သံလမ်းများကို ပျက်စီးစေရန် ကြိတ်စက်အား မရွှေ့ပါနှင့်။
10. ရထားလမ်းမျက်နှာပြင် ပြာသွားခြင်းမဖြစ်စေရန် တစ်ကြိမ်တွင် ကြိတ်ထားသောဘီးကို အလွန်အကျွံမကျွေးပါနှင့်။
11. လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း စက်ပျက်သွားပါက သို့မဟုတ် ကြိတ်ထားသောဘီးကို အစားထိုးရန်လိုအပ်ပါက စက်ကိုချက်ချင်းပိတ်ပြီး နောက်တစ်ဆင့်သို့ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပါ။
12. ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အလွန်အကျွံကြိတ်ခြင်းမပြီးမြောက်ကြောင်း သေချာစေရန် "ပမာဏအနည်းငယ်နှင့် မကြာခဏကြိတ်ခြင်း" ၏နိယာမကို လိုက်နာပါ။
